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蘇州古城區内，狹窄河道(dào)的清淤一直是個難題。7月22日，蘇州市水利部門另辟蹊徑創新舉措，在臨頓河首次試驗調水沖淤，利用自流活水工程，通過(guò)人爲調節河道(dào)水位差，改變水流條件産生沖擊水流，沖刷河床淤泥，順水流帶走浮淤，提升城區河道(dào)水體感觀效果。這(zhè)也是該市首次推出這(zhè)一辦法對(duì)城區河道(dào)清淤。接下來，蘇州水利部門考慮在更大範圍内推廣。
2012年底，蘇州城區完成(chéng)一輪大規模河道(dào)清淤。2年多過(guò)去了，由于河道(dào)的自然淤積，新一輪清淤已提上日程。但是，從上一輪河道(dào)清淤經(jīng)驗來看，城區河道(dào)普遍狹窄，施工機械難以作業，同時城區河道(dào)的駁岸老舊，采用幹河清淤可能(néng)會帶來岸坡坍塌等安全隐患，半幹式、濕式清淤法則存在工效低、成(chéng)本高、清淤不徹底等問題。因此，城區河道(dào)采用何種(zhǒng)形式清淤成(chéng)了一個難題。既然幹河清淤危險系數大，那麼(me)能(néng)否利用水流本身的沖刷力清淤？蘇州市水利局副局長(cháng)趙瑞龍表示，黃河調水調沙是利用水動力清淤的成(chéng)功案例，以此爲借鑒，市水利部門決定在城區河道(dào)試驗調水沖淤。其實，早在2007年初，江蘇省首個調水沖淤試驗——“引江沖淤保港和改善裡(lǐ)下河水環境試驗”就曾獲得成(chéng)功。此次，城區河道(dào)調水沖淤試驗，利用汛期北環城河河道(dào)水位較高的有利條件，通過(guò)自流活水工程阊門堰、婁門堰的開(kāi)度控制北環城河水位及下遊澹台湖樞紐聯合排水，調節試驗河段的南北水位差，提高水流速度，沖刷河床淤泥，順水流帶走浮淤。
7月22日上午，首次試驗在臨頓河進(jìn)行。早上6點開(kāi)始，作業船先對(duì)河底淤泥進(jìn)行了攪混。7點前，對(duì)水位進(jìn)行人爲控制，保持0.7米以上的水位差。上午8點半，在臨頓河跨塘橋上看到，橋下的水流速度已明顯變快，該處的水比較清，然而順着水流走到幹將(jiāng)路口，河道(dào)内的水已變得有些渾濁，水面(miàn)上漂浮着一些垃圾。趙瑞龍表示，河水渾濁正是因爲河道(dào)内淤泥被沖刷掉，随着水流流走。此時，相門橋與馬津橋的閘門已經(jīng)關閉，渾濁的河水從臨頓河流出後(hòu)，集中被引入官太尉河，再向(xiàng)南進(jìn)入環城河。沿途河道(dào)内順流水被沖刷下的淤泥，也随之被排入環城河。由于環城河河面(miàn)較寬，清淤比較方便。據介紹，一般淤泥需要水流速度達到0.3米/秒左右才能(néng)沖刷，而粘土的不沖流速在0.8米/秒左右，流速越大，沖淤效果越好(hǎo)。蘇州城區河道(dào)岸坡都(dōu)有護砌，抗沖能(néng)力較強，根據試驗河段不同規模，考慮防止岸坡沖刷，試驗河道(dào)目标沖淤流速控制在0.7——0.9米/秒。21日上午，根據實際測量，北端齊門河閘下水位3.45米，南端覓渡橋附近水位2.67米，上下遊尾水落差近0.8米，進(jìn)水流速達到了0.95米。
趙瑞龍表示，淤積和沖刷是河道(dào)本身的特性，調水沖淤就是利用水流自身的沖刷力，采取自然的辦法對(duì)河道(dào)進(jìn)行清淤。此次試驗將(jiāng)持續半個月左右，接下來平江河及其支流也將(jiāng)分批進(jìn)行試驗。提醒市民，試驗期間，由于水流速度加快，存在一定的危險性，最好(hǎo)不要靠近河道(dào)，以免發(fā)生意外。（供稿：蘇州市水利局 責編：省水利信息中心 程瀛）